1月8日，“滬江觀察”管理實務(wù)類課程在軍工路校區(qū)舉行。美國康奈爾大學(xué)系統(tǒng)工程系教授鄧海燕受邀作題為“基于系統(tǒng)動力學(xué)的復(fù)雜系統(tǒng)建模：紐約市擁堵定價案例研究”的專題分享。管理學(xué)院院長、專業(yè)學(xué)位教育中心主任趙來軍及學(xué)院相關(guān)師生參加活動。講座由管理學(xué)院副院長劉魏巍主持。
劉魏巍主持
從全球困境到政策探索
鄧海燕從日常通勤選擇切入，指出交通擁堵及其帶來的時間成本、經(jīng)濟成本和環(huán)境成本，已成為全球城市治理面臨的共同挑戰(zhàn)。她從經(jīng)濟學(xué)角度出發(fā)，分析了道路作為公共資源所具有的“公地悲劇”屬性，闡明擁堵本質(zhì)上源于有限道路資源的過度使用，并通過梳理新加坡、倫敦、斯德哥爾摩及米蘭等城市的實踐，系統(tǒng)介紹了國際范圍內(nèi)推行擁堵定價政策的經(jīng)驗與面臨的局限。
鄧海燕作主題分享
聚焦美國首個擁堵收費實踐
鄧海燕將研究重點聚焦于紐約市曼哈頓實施的“擁堵緩解區(qū)（Congestion Relief Zone, CRZ）”政策。她介紹，作為美國首個擁堵收費項目，該政策自2025年1月起，對駛?cè)肼D核心區(qū)的車輛實施分車型、分時段的動態(tài)收費，其復(fù)雜性體現(xiàn)在對乘用車、摩托車、貨車及出租車等不同車型實施差異化定價，且費用將在2028年與2031年分階段上調(diào)。
建模分析與模擬預(yù)測
研究團隊通過構(gòu)建系統(tǒng)動力學(xué)模型，對政策實施后的交通行為變化進行模擬與預(yù)測。鄧海燕展示了車輛進入核心區(qū)的歷史數(shù)據(jù)與2025年實際監(jiān)測數(shù)據(jù)的對比，指出政策實施后核心區(qū)車流量較歷史平均水平已呈現(xiàn)明顯下降。同時，公共交通客運量在2025年顯著增長，反映出擁堵定價對出行方式選擇的引導(dǎo)作用。
講座現(xiàn)場
在模型構(gòu)建部分，鄧海燕闡釋了團隊采用的因果回路圖與存量流量圖，其中綜合考慮了定價效應(yīng)、擁擠效應(yīng)、溢出效應(yīng)及交通方式轉(zhuǎn)移效應(yīng)等多重反饋機制。通過專業(yè)軟件進行校準(zhǔn)與仿真，模型對2025年車流量及公交客運量的模擬平均相對誤差均低于5%，驗證了模型的有效性。模擬結(jié)果顯示，隨著2028年及2031年收費標(biāo)準(zhǔn)的提高，核心區(qū)車流量預(yù)計將進一步降低，公共交通使用率將持續(xù)上升，而外圍區(qū)域車流量則會因交通分流效應(yīng)有所增加，這為評估擁堵定價政策的長期行為影響提供了定量參考。
鄧海燕表示，系統(tǒng)動力學(xué)方法有助于理解政策干預(yù)下交通系統(tǒng)的復(fù)雜反饋與延遲效應(yīng)，為城市交通管理與可持續(xù)發(fā)展策略的制定提供了科學(xué)工具。當(dāng)前模型仍存在改進空間，未來研究將進一步拓展模型邊界，以增強政策仿真的全面性與精準(zhǔn)性。
師生交流
此次講座加深了學(xué)院師生對系統(tǒng)動力學(xué)建模方法及其實際應(yīng)用的理解，也為城市交通政策研究提供了跨學(xué)科的國際視角。未來，學(xué)院將持續(xù)邀請國內(nèi)外知名學(xué)者開展高質(zhì)量學(xué)術(shù)交流活動，深化前沿領(lǐng)域探索，以高水平的科研實踐助力人才培養(yǎng)與學(xué)科創(chuàng)新發(fā)展。
合影留念
供稿人：康鎮(zhèn)、吳家煒
攝影：宋俊杰
審核人：劉魏巍、孟陳莉
供稿部門：專業(yè)學(xué)位教育中心
